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《极速车王》:论黑福特,这部影戏是认真的
发布时间:2022-01-31 00:28:01浏览次数:
本文摘要:2020年2月,《极速车王》获得第92届奥斯卡金像奖最佳剪辑、最佳音效剪辑奖。在豆瓣上,它的评分高达8.5。 只管没能像《寄生虫》那样大红大紫,但本片所展现出的速度与激情,强烈的小我私家英雄主义色彩,却让人大叫过瘾。在美国,以赛车为主题的影戏并不少见,但该片与《速度与激情》系列走的门路却完全差别,特别是相识福特与法拉利那段恩怨情仇的人,看起来一定别有一番风味。

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2020年2月,《极速车王》获得第92届奥斯卡金像奖最佳剪辑、最佳音效剪辑奖。在豆瓣上,它的评分高达8.5。

只管没能像《寄生虫》那样大红大紫,但本片所展现出的速度与激情,强烈的小我私家英雄主义色彩,却让人大叫过瘾。在美国,以赛车为主题的影戏并不少见,但该片与《速度与激情》系列走的门路却完全差别,特别是相识福特与法拉利那段恩怨情仇的人,看起来一定别有一番风味。故事接纳双主角模式,聚焦由汽车设计师卡罗尔·谢尔比领导的一队汽车工程师、设计师,以及英国车手肯·迈尔斯,在亨利·福特二世的要求下,谢尔比需要打造一辆全新的赛车,并能在1966年的勒芒世界锦标赛上打败恒久占主导职位的法拉利。

最终福特GT40在勒芒24小时耐力赛中乐成击败法拉利,并连任了1967和1968年的冠军。固然,为了故事越发戏剧化,《极速车王》并没有严格根据当年的真实事件来拍摄,一些特此外处置惩罚和细微的改编,让该片看起来并不枯燥,也更有意思。

但另一方面,戏剧化的处置惩罚也让剧中人物越发“黑白明白”,看完影戏,观众会对卡罗尔·谢尔比的改装水平以及肯·迈尔斯的车技歌颂不已,但也会对福特那帮高管团队嗤之以鼻,因为整个影片的结论是——一切都是为了卖车。从某些角度来看,甚至可以这样来评价《极速车王》:论黑福特,这部影戏是认真的。01其时的情况和现在的中国市场有些相似,随着年轻人成为购车主力,福特迎来了庞大的销量危机——由于车型不够迎合年轻人,李·艾柯卡向导的福特销售团队,在美国一连三年交出了糟糕的结果单,这让其时福特的掌门人亨利·福特二世(亨利·福特的孙子)大为光火。在一次高管集会上,李·艾柯卡陈述了福特走下坡路的原因——没有精准定位消费群体,也没有品牌荣誉感,很难说服年轻人去买福特。

李·艾柯卡以其时勒芒冠军得主法拉利为例证,向亨利·福特二世说明晰福特急需以一场世界大赛来为品牌增辉添彩的须要性。很显然,这一切都是李·艾柯卡总结出来的教训、履历以及解决方案。

但在另一个镜头,亨利·福特二世来到福特的生产车间,宣布要让所有工人都回家,在回家的路上为福特想想主意,想出来的可以继续事情,想不出来就别来了。对于一线工人来说,这显然是一种极不卖力任的“蛮横总裁”行径,他们的职责是制造汽车,他们做到了。

而战略思量这方面显着是亨利·福特二世的事,他一个措施没想出来,反而让一线装配工人来想,岂非不是“无能”吗?这一“蛮横总裁”的人设,完全给亨利·福特二世的形象抹了黑,要知道,真实的福特并不是这样,他们对员工很是尊重,早在1914年,福特就已经实行了8小时事情制,并把工人的日薪从两块半提高到5块美金(其时一辆福特汽车差不多300块美金)。02亨利·福特二世在本片中的形象,完全称不上色泽,从其行为来看,商业思维相当浓重,甚至毫无主见,也没有对产物有深入相识。

为了磨练花费900万美元制造的赛车到底是什么样,亨利·福特二世来到了制造基地。而为了完全展现自己作品的性能,谢尔比将福特副总裁里奥·毕比锁在办公室内,独自带亨利·福特二世上GT40 MKII试乘。试乘途中,谢尔比亲自来了一次猛烈驾驶,而亨利·福特二世直接被谢尔比的骚操作吓尿了。

事实上,亨利·福特二世基础没有试乘过GT40,就算试乘,也一定不会像影片中这样狼狈。究竟作为福特的掌门人,如果要去试乘,这台赛车的性能他没有理由不相识。03影片的第三个黑(福特)点来自于谢尔比。在法国勒芒的赛场上,福特团队更换了刹车系统被法拉利举报,但因为规则并没有说不能更换而不了了之。

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随后,谢尔比的行为颇显“小人”,他在邻近的法拉利检验区扔了一颗螺帽,法拉利团队发现后发生了内讧和争吵,他们认为是自己的事情人员在检验时留下的,这显然是一件要命的事。虽然这颗螺帽并没有给角逐带来什么恶劣影响,但隐隐约约总让观众以为谢尔比这个小行动太小人了,如果被组委会查出来,甚至需要福特来背锅。反观法拉利车队,虽然最终没能连任冠军,但从车手到恩佐·法拉利,都体现得风姿潇洒,没有半点破坏规则,更没有去扰乱对手。

04如果要说反面人物,一定会是福特副总裁里奥·毕比,他自始至终都是舔老板,打压谢尔比和迈尔斯的反面形象。法拉利车队出问题后,角逐的领先者是三辆福特,其中迈尔斯位居第一,凌驾两位同伴两圈。于是,福特副总裁里奥·毕比提议,为强调赢得角逐的是制造商,而不是车手,所以要求迈尔斯减速等候两位队友,三辆福特赛车并排越过终点线。

更重要的是,这一提议获得了亨利·福特二世的认可。虽然谢尔比尽力阻挡这项提议,但最终,由于迈凯轮驾驶的福特二号在角逐开始时比迈尔斯的福特一号落伍八米,在起跑时笼罩了更多的地面,导致当三辆车同时冲线时,迈尔斯实际上已经落伍于迈凯轮了,所以角逐的冠军从迈尔斯易主给了迈凯伦。

福特在厥后多次夺得了勒芒冠军,但为队伍支付最多的肯迈尔斯却没能看到这一盛况。肯迈尔斯在胜利后仅两个月就在试车历程中不幸身亡。

许多导演拍影戏喜欢把主角这边拍得伟光正,把对手拍得阴险狡诈、鄙俚无耻,通过贬低对手来捧高自己。而《极速车王》并没有通过贬低法拉利来捧高福特,恰恰相反,影片中法拉利是一个很是值得尊敬的公司,反倒是福特高层自私、虚伪、世故。当勒芒宣布冠军是迈凯伦的时候,所有人都去为迈凯伦喝彩,只有恩佐·法拉利向迈尔斯脱帽致敬。

基于此,不少观众在影片的渲染下都市认为福特的高层是一群蠢猪,如果没有这个谬妄的指令,迈尔斯将成为历史上第一个同年一连赢得戴通纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时耐力赛冠军的车手,这是何等的荣誉。然而,福特为了自己的利益,中止了它。

写在最后不行否认,影戏当中的福特有些让人讨厌,特别是高层的一些做法律人唏嘘,但实际上,这只是艺术加工的一部门,大家不必过于追究。对于世界汽车工业而言,福特是浓墨重彩的一笔,而这场福特与法拉利的恩怨情仇,以及卡罗尔·谢尔比与肯·迈尔斯的传奇故事,才是我们应该去铭刻的。


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